昨日上午10点56分，重庆轨迹交通跳磴站，跟着一辆蓝白相间的江跳线号线，意味着重庆郊区铁路江跳线号线正式完结贯穿运营。

  江跳线号线贯穿运营后，乘客只需刷一次卡、进一次站，乘坐贯穿列车可完结跨线个小时，就能从江跳线号线石桥铺站，换乘方法由“人换乘”进阶为“车换线”。需求咱们来重视的是，江跳线是全国首条与城市轨迹交通贯穿运营的郊区铁路，这在全国轨迹交通范畴都具有开创性、打破性、示范性含义。

  昨日，记者坐上首趟贯穿列车，体会“一车直达”的便当，揭秘全国首条背面的黑科技。

  本年20岁的雷昊东简直每天都要乘坐江跳线号线分，他从圣泉寺站动身，坐上首列贯穿车前往石桥铺站，“没有直达车前，需求在跳磴站下车换乘5号线，现在便利多了，一车直达！”

  和雷昊东相同，在重庆交通大学读书的丁杰也不断点赞“一车直达”的便利，“我简直一个星期要坐一次江跳线，曾经我都是从双福坐公交车到跳磴，再坐5号线到石桥铺，现在贯穿车开了，至少快了20分钟。”

  “从双福到西站，更快更便利！”在重庆交通职业学院读大三的李天航也乘坐了当天的首列贯穿车，他日常从双福站到重庆西站，省去中心换乘时刻，能更快抵达目的地。

  昨日，江跳线号线正式贯穿载客运营，可完结列车从江跳线号线石桥铺站，换乘方法由“人换乘”进阶为“车换线”，为乘客节约换乘时刻的一起，逐渐满意广阔乘客“一车直达”“零换乘”的出行需求。

  “江跳线号线贯穿运营后，乘客只需刷一次卡、进一次站，乘坐贯穿列车可完结跨线个小时，就能从江跳线号线石桥铺站。”重庆交通开投铁路集团江跳线运营公司副总经理王兴辉和记者说，未来，江跳线号线园博中心站，这关于加快构建重庆主城都市区“1小时通勤圈”，着力打造“轨迹上的都市区”，建造交通强市，推动成渝区域双城经济圈多层次轨迹交通交融开展等方面具有极端重大含义。

  受前期轨迹5号线中段（忠恕沱站、红岩村站、歇台子站）建造调试影响，现在贯穿列车暂未进行5号线中段及北段调试作业，不具有开行至5号线中段、北段的条件，因而，现阶段贯穿列车终点站为石桥铺站。有到后续站点的乘客需在石桥铺站换乘其他线路列车。

  在跳磴站怎样搭车？如在江跳线乘坐的是贯穿列车，无需在跳磴站下车换乘，即可抵达轨迹5号线华岩中心站-石桥铺站各站点。

  如在江跳线乘坐的是一般列车，则需求在跳磴站下车并同台换乘轨迹交通5号线列车或直快列车。

  当在跳磴站上行站台候车时，请重视站台PIS信息及到站播送，遵从现场作业人员引导，并根据自己的行程安排选乘相应列车，防止影响出行。

  值得重视的是，江跳线也是全国首条与城市轨迹交通贯穿运营的郊区铁路。贯穿运营怎样来完结？记者正常采访到重庆交通开投铁路集团相关负责人。

  在江跳线石林寺站至中梁山地道进口路段，设置78m交、直流体系转化路段。当江跳线列车经过该路段时，列车不断车、空调不断电正常行进，主动完结沟通与直流的转化。

  众所周知，现在我国轨迹交通供电制式一般分为两种：沟通25千伏和直流1.5千伏。沟通25千伏制式，供电间隔远，适用于干线铁路、城际铁路和郊区铁路；直流1.5千伏制式，供电间隔近，适用于城市轨迹交通（如地铁、单轨）。

  实际中，因为郊区铁路和城市轨迹交通分属两张不同制式、不同运营主体、不同技能特征的轨迹网，地铁、单轨列车与郊区铁路列车，一般不能跨线路运转。

  跟着城市群、都市圈继续不断的开展，郊区城区与中心城区一体化交融开展加快推动，市民“一车直达”、高效快捷的出行需求更加激烈。

  2015年，重庆市交通开投铁路集团经多番证明研讨，决议以郊区铁路江跳线项目为试点，在国内首先选用双流制技能，尽力霸占不同供电制式下郊区铁路与城市轨迹交通贯穿运营的技能壁垒。

  在研讨之初，国外的欧美多制式供电技能虽有使用，但其转化方法均为泊车固定转化或人工介入转化，且关键设备不对我国出口；国内也尚无双流制技能成功使用事例，且面对限界、轴重、供电切换、运送安排等多个困难亟需处理。

  铁路集团结合重庆都市圈超大空间标准、“多中心、组团式”的城市开展格式、“山环水绕、江峡相拥”特别地势地貌特征，依托郊区铁路江跳线工程建造实践，联合国内规划、施工、车辆、信号等央企及高校共10家单位，牵头研讨双流制成套技能，成功打破交直流全主动切换、不同供电制式下动拖比主动切换、满意贯穿运营的车辆限界及轴重操控等多项关键技能，完结了同一列车在不同供电制式的两种线路上安全运营。据上游新闻