前段时间，新能源充电费用一路暴涨，让许多网约车 ， 货拉拉司机和部分电车车主一觉醒来，直接懵圈了，这难道是要变天了吗？
根据网上说法，较为显著的地区是上海，充电桩充电价格一路飙升，在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为 1.15 元/度，而现在却涨到了 2.05 元/度，涨幅高达 87%。
此外，不同充电品牌，不一样的区域，不同时间段等费用都不一样，这对于电车司机来说，无疑增加了他们的用车成本。
以及大家最关注的，电车共享充电桩是否会像共享充电宝一样，价格会慢慢的贵，到底还值得买吗？
对此，我们科学技术狐在此前特意做了一次直播调查， 即使是在台风杜苏芮影响下，我们依旧不惧风雨，走访了一些广州公共充电桩站点，了解一下广州公共充电桩的价格情况及网约车司机对待以上问题的看法。
我们通过采访发现，面对公共充电涨价的趋势，受影响最大的群体都是跑网约车，出租车或者货拉拉司机。
许多师傅们表示非常无奈，即使涨价也得充电，毕竟是吃饭的家伙，只能选择被迫接受。
而面对现在网约车市场进入饱和状态，日均接单量慢慢地减少的情况下， 有的司机更是直言：
不过依照我们的调查的最终结果显示，其实相对上海，郑州等别的地方， 广州这边充电价格虽然是有那么一些波动，但是价格这一块并没再次出现太大的涨幅，有的司机表示感觉不明显。
那么我们也针对近期新能源充电上涨的情况，做了一些简单的分析和探讨，分享给小伙伴们。
充电桩收取费用分为两部分，分别是电费和服务费，电费是国家电网统一收取，服务费是充电桩运营商收取的费用。
首先，在新能源汽车市场发展还不成熟、渗透率还不高的早期，第三方充电服务平台（下文称：桩企）为了抢占市场占有率，基本上都会用“赔钱赚吆喝”的方式来迅速扩充市场。
根据财报，当前市场占有率排名全国第一的特来电在过去三年仍处于亏损状态，从 2019-2022 年分别亏损 1.65 亿元、2.69 亿元、1.35 亿元、0.26 亿元，总体上亏损在收窄，但仍未能转成盈利。
其次，当政府对新能源充电桩的补贴和优惠政策做调整或减少补贴时，桩企少了一笔很重要的收入来源，而充电站属于重资产行业，前期投入颇高。
目前，建设一台充电桩的投入最重要的包含设备投资、土建施工、配电侧设备、安防系统四大块，根据华宝证券测算，单个 60 kW 的普通充电桩的初始投资费用就要 5.9 - 6.7 万元左右。
另外，这些充电桩大多设在公共停车场里，桩企每月都得向合作的停车场支付额外的费用，价格往往不菲。
而对桩企而言，目前盈利模式十分单一，其实是依靠赚取“服务费”来盈利，因此各大品牌的桩企都开始不约而同地提高服务费来弥补亏损的缺口。
电费方面，因为夏季高温，导致全社会的用电需求增加，无论是民用还是工商业用电都在加大。
部分地区更是用电供需偏紧，供电局分时调价引导用户合理用电，削峰填谷，连带桩企的充电价也要随之变动，电费的增加这也推高了电车的充电价格。
从以前的“充电难”到现在的“充电贵”，继“雪糕刺客”后，充电桩涨价也被戏称为“充电刺客”。
目前 92 号汽油的价格为每升 8.08 元，按照懂车帝 App 上的数据，迈腾每百公里综合油耗是 7.10L，也就是每百公里油耗成本是 57.37 元；
特斯拉 model3 纯电动车实测大约是每百公里 13.2kWh（懂车帝实测数据），按照上海公共充电桩峰电时段电价为 2.05 元/kWh，也就是每百公里用电成本 27.06 元，两者之间的差价还是蛮大的。
更何况在谷电时段，电价其实会便宜一半，我们在网上看到的，往往只展示了峰电最贵的价格，事实上，我们也可以再一次进行选择谷电时期去充电。
另外，现在的国内公共充电桩的价格都是由电费加上服务费组成，而第三方充电服务平台的电费都是由当地的电力部门或者政府进行制定和监管的。
充电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定，并非桩企为所欲为，此外，还应该要考虑激烈的市场之间的竞争，不需要过多的担心过度涨价。
电动汽车的发展是一个漫长的过程，我们在享受它带来的智能化和性价比的同时，也要学会接受它的发展与挑战。
毕竟国家政策也是利好新能源发展的，电车也在逐步普及过程中，这样一些问题同样是需要在不断的实践中得到解决和完善，并非一蹴而就。
总而言之，部分地区电费上涨确实是毋庸置疑的事实，但是否与传言中涨的那么离谱，被收了“智商税”，存在“割韭菜”的行为？
老狐并不这么认为，之前的充电桩便宜是用户享受到了早期市场之间的竞争的红利，简而言之就是用户薅企业羊毛，随着整个市场成熟，充电桩价格持续上涨是必然的商业行为。
长期来看，电价价格不会有太多波动，服务费将会有政策控制上限，未来电车用电成本相比于燃油车的用油成本，依然会有较大的优势。
每日经济新闻：利好不断，资本纷纷涌入充电桩，但行业龙头已连续亏损 3 年，累计亏损 5.6 亿