近年来，随着各地限行政策逐步实施，新能源车渐渐成为了市内短途出行的首选。日常使用中，车主们最在意的便是怎么样才可以高效充电，对于新能源车的四种充电方式，你有多少了解？哪种才更适合你的爱车呢？
直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅需10—15分钟即可充电至80%，最快只要0.5—1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电实为首选。
接近80%的车型都能够正常的使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，没办法使用直流充电。
受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。
因其采用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景十分普遍。且充电方式设备费用较低，所以很适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。
由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5—8小时，最长甚至需要30小时以上。
几乎100%的新能源车都可采取这样的形式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。
换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池来更换，以此实现电能的补给。
在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。
换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有非常长的一段路要走。
相信很多人都有过这样的想法：同样都是电子设备，手机能轻松实现无线充电，那新能源车是否也可以呢？
其实，自新能源车出现在大众视野开始，关于新能源车无线充电的研究就成为了大热话题，各大品牌、机构都纷纷投入资源进行研发。例如，沃尔沃在2022年3月便发出声明，表示其正与多家优秀合作伙伴共同研发一种新型无线充电技术，并将在城市道路进行集成和测试。
将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。
目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只可以怀抱着期待耐心等待。
11月22日，海南省工信厅发布了《关于印发关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用工作的指导意见的通知》（以下简称“通知”）提出，要基本实现对全省新能源汽车动力蓄电池的全生命周期监管，初步建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。 通知还指出，要建立完备的动力蓄电池监管回收网络，确保废旧动力蓄电池安全有效地进入正规回收渠道；打造一批动力蓄电池梯次利用示范项目，探索建立动力蓄电池梯次利用交易买卖平台，形成较为成熟的循环利用产业链发展模式，动力蓄电池使用、贮运、回收、拆解、利用等环节规范有序。 以下为通知原文： 海南省工业和信息化厅关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用工作的指导意见
德国总理默克尔此次为期3天的访华之旅再次成为中德汽车界关注的焦点。在见证了大众汽车在华扩建工厂及宝马与华晨续约之后，默克尔又现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业代表也出席了该活动。 中德电动车充电项目仪式 活动现场默克尔表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群，而谁拥有市场，也就从另一方面代表着谁拥有标准制定的话语权。而苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。 据悉，今后中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、
一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。 由于汽车中的高度集成化，使得整个电机控制管理系统都有着集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM厂家的电气盒，再看看我们自主品牌的，当然由于铝合金盖子做在那里（好多国内的都是铁皮盒子），数数其内部的核心部件都是国外的。 高压继电器：可以用的大概是panasonic和tyco两家的 IGBT模块：三菱、英飞凌、ST和IR，汽车上用的给力的好像就是前面两家，工业上用的与汽车级差距可能有一些。据说最近一段时间，有现金也买不到货。 MOSFET：充电机和DC-DC的最主要元件，好
昭和飞机工业正在开发为 电动汽车 （EV）和电动巴士等供应大容量电力的 无线 供电系统。本文将介绍以巴士为中心推进的在行驶中供电的 无线充电 系统。 目前电动汽车（EV）大部分都采用接触式充电器，但接触式充电器用起来有诸多不便。使用家用 电源 的普通充电器虽然不太难用，但快速充电器则存在着 连接器 既大又重，而且难插拔等操作方面的困扰。此前也有致力于提高操作性的产品，例如采用美国Se maC onnect公司自动充电器和本田 机器人 手臂的充电器等，但这一些产品都会增加成本。 另外，接触式充电器还存在安全和维护方面的问题。安全方面，虽然正常情况下不会发生触电和漏电等现象，但用户在雨中插入连接器时会有担心。维护方面，由于
与三伏天的酷热恰好相反，国内汽车销售市场正持续下行，甚至有些寒冬景象。 《证券日报》记者看出，新能源汽车再次成为传统车企转变发展方式与经济转型的首选。2015年以来，共有四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设；另一方面，新能源汽车在惨淡的汽车市场上“异军突起”，销量抢眼。 据中国汽车工业协会最新多个方面数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。 与此同时，记者在走访“洋牌”电动汽车特斯拉体验中心时发现，即使没获得明显政策福利的电动汽车在华销量也不断攀升，从侧面反映出消费者对于新能源汽车这一新兴概念正在逐渐接受当中。 汽车行业分析师张志勇向《证券日报》记者
江苏无锡2023年3月17日 /美通社/ -- 自2014年以来，我们国家新能源汽车产业驶上发展的快车道，新能源汽车产销量及保有量逐年攀升。2022年我们国家新能源汽车市场渗透率达25.6%，在2030年前预计将达到50%，新能源汽车正慢慢的变成为家庭用车的首选。在这样的背景下，目的地充电站将成为重要的充电场景。 目的地充电站，是指在新能源车主的日常生活区域内建设充电基础设施，例如在住宅社区、办公区、产业园区、商超区、就医区等生活区的停车场内建设公共充电桩，从而让新能源车主在停车高频次的目的地实现随停随充。 不过，我国充电基础设施整体还比较薄弱，距离随停随充的目标还有一段
在全球节能减碳方向不变、车厂产品线比重向电动车移转下，预估2022年新能源汽车总量将突破1，000万辆。 然而国际局势动荡，俄国与乌克兰冲突已使得原油价格持续上涨，此外，乌克兰供应半导体制程所需氖气，而俄罗斯则是镍矿生产国之一，镍为电动车电池的关键材料，一旦冲突升温则车辆产业将承担更多的成本上涨与供应链不稳定，为2022年新能源车发展增添变量。 尽管电控系统并不是新能源汽车所独有的模块，但传统燃油车上的电子控制单元(ECU)主要控制行驶过程中的助力、刹车、安全系统和发动机的喷油动作等;对于新能源汽车来说，在此基础上，电控系统还要实现电池管理、动能回收和无人驾驶等功能，因此更加成为人类关注的重点。 新能源汽车的电池、电机、电
3日下午，国务院举行《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》例行吹风会。 工信部副部长辛国斌表示： 充换电基础设施是我们新能源汽车发展的一个很重要的关键环节，也是新能源汽车产业推广的一个重要支撑。近年来，发改委、国家能源局、工信部等部门出台了一系列的政策措施，有力的促进了我国充换电基础设施的建设，我们也粗略的作了一些统计。比如说截止到今年9月，全国累计建设的充电站达到4.2万座，换电站也达到了525座，各类充电桩达到了142万个，车桩比约为3.1：1。我国已经建成了全球规模最大的充电网络，总体上看，相比新能源汽车推广应用的规模，充电设施建设发展仍然还是感觉有点满足不了消费者的需求，还是
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