这几年随着国产品牌的崛起，合资品牌感受到了前所未有的压力。在SUV领域，国产车已经能够在销量上占据半边天，而且车型逐渐高端化，发展速度很迅猛。不过在10万级小车领域，市场一直被合资车占据着，这个级别的车型，消费者普遍不怎么关心动力和配置，只追求大空间和低油耗，所以高价低配的飞度)、致炫)、Polo)一直有不错的销量。

  如今汽车市场电动化是大势所趋，飞度等车型虽然省油，但跟纯电动汽车比，那绝对是小巫见大巫。例如比亚迪e平台3.0打造的首款车型海豚，在燃油经济性、空间表现、安全性能方面就远胜同级别燃油车，上市即热销，10月份卖了6018辆。

  在电动车刚刚发展的阶段，很多车企为了省事，直接进行油改电，用燃油车的平台来设计电动车，这根本就没有发挥出电动车的优势。比亚迪算是电动车领域的佼佼者，早在2003年就开始另起炉灶，专门研制适合纯电动车型的造车平台，经过了两代产品的技术迭代，如今比亚迪e平台3.0横空出世！

  电动车由于没笨重的内燃机，所以布局上能做到更加简洁，前后传动轴尽可能地向两边靠，进一步释放内部乘坐空间。以海豚为例，它的车身尺寸虽然和飞度相仿，但前轮更靠近车头位置，轴距竟然达到了2.7米，比大众朗逸)的轴距还要长，内部空间达到标准紧凑级轿车的水准。

  纯电平台的车型普遍把电池铺设在底盘下方，这样做既不占用乘坐空间，还能降低车辆重心，有效提升操控性。不过比亚迪e平台3.0的设计理念更具安全性，它将车身框架与刀片电池融为一体，电池也成为车身传递结构的一部分。如遇到车身碰撞时，车身具备足够的吸能空间和顺畅的能量传递路径，再配合上通过“针刺测试”的刀片电池，其安全性不逊色于传统燃油车。

  跟同级别传统燃油车比，比亚迪海豚)内饰也显得更为豪华精致，12.8英寸中控屏幕搭载比亚迪最新的BYD OS操作系统，配合全新的电子电器架构，做到了上层应用软件和底层硬件互相独立，互不影响，为今后实现真正的无人驾驶功能提供较为可靠的技术支持。

  为了进一步提升空间利用率，减小系统重量和体积，e平台3.0下的车型动力部件实现“8合1”，除了驱动扁线电机、电控和变速箱之外，高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理器也被巧妙地融合到一起，综合效率达89%，动力部件做到高度集成化。有别于传统SiC电控，e平台3.0电驱动系统搭载高性能SiC电机控制器，最高效率达99.7%，功率密度提升了近三倍，因此比亚迪海豚百公里电耗仅需8度电，结合每度5毛钱的居民电价，海豚每公里用车成本仅需4分钱，还不到同级传统燃油车用车费用的1/10。

  寒冬将至，很多电动车续航能力大幅缩减。海豚搭载的e平台3.0却具有宽温域高效热泵系统，具有11种工作模式，可以分别给电池、乘员舱加热或降温，在-30~60度都可正常工作，相对传统电动车冬季续航能力提升20%。

  在e平台3.0技术的加持下，比亚迪海豚成为新一代“家用代步王”，打破了合资车在10万级轿车领域的垄断地位，让比亚迪再次“封神”，如今购买海豚，首任车主还提供不限年限/不限里程终身电池质保，整车享6年15万公里质保，质保年限比燃油车还要多，足见比亚迪对海豚这一产品质量的信心。