电动车充电是个复杂的故事，按照我们这资深工程师的理解，小功率的充电机可以放在车内，大功率的没有办法就放置在了车外，本质而言都是受控于电池的需要，由电池管理器来给出充电的需求与命令。
按照SAE的设计原理，（大家可参考SAE International standards work, including communication protocols and connectors, fast charge, batteries）
交流和直流的安全控制，是尽可能的统一在一起的，以SAE1772的定义为准，这张图，较为清晰的解释了各个引脚的功能。
这个功率等级的定义，准备也很复杂，通常能用下面这个图更为简洁一些：
其实所有的工作，充电设备相关的往往是非核心的，甚至在某些程度上没啥技术上的含金量，但是它又是如此的重要，每个用户愿不愿意使用电动汽车，往往由它直接决定。而这样的一个过程又影响着未来配电网的发展，也是将来绿色电能和智能管理绕不开的一环。希望有更多的人关注和了解SAE和IEC的技术发展，在此做一些科普工作。
新西兰政府近日公布一系列鼓励人们使用 电动汽车 的新举措，希望以此把新西兰 可再次生产的能源 优势发挥到最大，帮助实现减少温室气体排放目标。 据了解，新西兰政府计划减免轻型电动汽车道路使用费，推动电动汽车在轻型汽车中的比例达到２％；推广公共充电设施；允许电动汽车使用国家和地区级道路上的公交车道及其他特殊车道；审核税收体系，确保对电动汽车合理征税，减免电动车主税费负担。 同时，新西兰政府将在政府和私营机构开展大规模采购电动汽车的可行性调查，连续５年每年拨款100万新西兰元（１新西兰元约合４.５块钱）用于电动汽车的全国推广，每年提供最多600万新西兰元的资金用于低排放车辆创新项目，推动建立包括企业、政府机构人员在内的电动汽
工业革命以来，汽车行业蒸蒸日上，传统的燃油车在排放方面也给生态环境带来非常大的影响。2021年交通运输碳排放占全社会碳排放10.4%。绿色发展已成为全世界共识，截至目前共有197个国家签署了《格拉斯哥气候协议》、138个国家做出了净零排放承诺。“能源电气化，电气绿色化”也是迈向碳中和的重要战略，因此发展新能源汽车不仅是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，也是应对气候平均状态随时间的变化、推动绿色发展的战略举措。 电池是电动汽车的动力来源，其容量及单位体积内的包含的能量影响着汽车的续航，其品质影响着汽车的安全性能。如何避免应用中的电池过度充、放电，改善电池组中各单体电池的不对称性，提高电池组的效率，延长其常规使用的寿命都是电动汽车的关键技术问题。电池管理系统（Bat
BMS的功能实现 /
6个月之内，澳大利亚昆士兰（Queensland）将会建成一个 充电站 网络，覆盖2000公里的高速路，它会变成全球上最长的电动汽车高速路之一。 昆士兰州政府本周四宣布，将会建一个18站网络，从昆士兰东海岸Cairns延伸到Coolangatta、然后向西直达Toowoomba。 电站将会给汽车充电30分钟，环境部长史蒂夫o迈尔斯（Steven Miles）说，充电至少在一年内是免费的，这样做是为增加昆士兰公路电动汽车的数量，目前只有700辆。 迈尔斯还说：“项目的目标远大，我们大家都希望能有更多人加入到电动汽车革命，因为我们正在朝着低排放未来前进，这是计划的一部分。” 网络投资300万美元，迈尔斯还说，该网络有可能给未来昆士兰的旅
现在可提供该传感器样片，帮助设计师达到新的安全和效率标准 运动控制和节能系统传感技术和功率 半导体 解决方案的全球领导厂商Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码：ALGM）（以下简称Allegro）宣布推出达到ASIL C安全等级、并具有高精度和同类更佳精度的磁场电流传感器 ACS 37601样片，可用于电动车辆（EV）中的动力牵引、辅助 逆变器 以及 电池管理系统 （BMS）。 对于当今以及下一代逆变器和电池管理系统模块设计，工程师面临着巨大挑战，需要根据新的汽车安全完整性等级（ASIL）要求实现更高的安全目标。 为了使客户能够很好的满足这些新的安全要求，同时提高系统效率，延长电池使用寿命，Allegro开发了
动力系统 /
新能源汽车的发展在近几年一直被作为关注热门，我们也要做到时刻关注新能源的发展对我们所蕴含的潜在商机和价值。回顾我国这数十年来能源发展历史，从家家户户都储备煤炭到国家大力主张使用天然气，再到如今风靡的新能源。而新能源作为我国自20年前就开始部署的国家市场战略能源，我国大力推崇新能源的发展，取得在新能源企业世界20强榜单中中国企业占据10家的成绩，这与日积月累的努力不可分割。 总的来说，在我国原油高度依赖进口，能源结构转型背景下，我们国家新能源汽车政策持续利好，叠加近两年的“双碳目标”，再加上我国居民收入水平的提高，国内新能源汽车行业技术的进步等等，多重因素下，我们国家新能源汽车市场规模迅速增加。 新能源电池技术的一直在改进，促进新能源
据新华社报道中德两国近日在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》，“声明”称，中德两国在新能源汽车相关科技、生产和市场方面各有优势，为进一步统筹协调并发挥各自资源和优势，有序、高效开展相关产业和技术的全面合作，协调当前和今后政府间双边合作项目，中德建立电动汽车战略伙伴关系。 在《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》热炒已久但至今未能浮出水面的前提下，中国与德国明确建立“战略伙伴”关系，有业内人士就此解读认为，这在某种程度上预示着中国汽车行业关于新能源汽车的路线之争似乎有了眉目。即历经多轮反复后，纯电动汽车和插电式混合动力路线最终胜出。 中国路线的纠结 对于中国的新能源汽车之路方向怎么样确定，各方一直在博弈中，这也是《
超级 电容 一蓄电池复合电源系统综合了超级电容和蓄电池的优点，不但可以改善电动车的瞬时功率特性，还能够避免蓄电池大 电流 放电，延长蓄电池的常规使用的寿命，增加电动车的续驶里程，因此将是超级电容应用于电动车领域的重要发展趋势，并具有广阔的未来市场发展的潜力。 由于环境污染和石油危机的双重压力，电动车已经慢慢的变成为人们生活中一种重要的绿色交通工具。电源是电动车的能量源泉，但目前电池技术还不能完全满足电动车的要求。 超级电容是一种介于电池和静电 电容器 之间的储能元件，具有比静电电容器高得多的单位体积内的包含的能量和比电池高得多的功率密度，不仅适合于作短时间的功率输出源，而且还可利用它比功率高、比能量大、一次储能多等优点，在电动车启动、加速和爬坡时有
9月6日，在2014年中国汽车产业高质量发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标就是为5年后新能源汽车产业高质量发展的全要素竞争打下基础。 作为对万钢讲话的呼应，当天下午，国家863计划节能与新能源汽车重点项目总体专家组组长欧阳明高，在“新能源汽车产业链协同发展”的分论坛上，专门阐述了该规划的总体思路和想法。 欧阳明高称，与“十二五”相比，“十三五”最明显的特征就是，要在纯电驱动技术转型战略的基础上，加大对新材料、新技术的研发应用，力争到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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12 月 26 日消息，鸿蒙 HarmonyOS 操作系统是华为自主研发的操作系统，首次亮相于 2019 年，是一套基于微内核的全场景分布式 OS， ...
变频电机和伺服电机是现代工业领域中常用的两种电动机类型。虽然它们都能轻松实现电动机的运转，但在设计原理、控制方式和应用场景范围等方面存 ...
无刷直流电机（BLDC）和永磁同步电机（PMSM) 是现代电动机领域两种大范围的应用的电机类型。虽然它们在很多方面相似，但它们之间依然存在一些 ...
变频调速时对电机产生的影响就是普通异步电机在非正弦波下的运行特性分析，因为变频调速不论采用什么样的操控方法其输出到电机端上的电压脉 ...
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